Laut einem Bericht landete der „Mayday“-Flug von Qantas von Auckland nach Sydney dank einer effektiven Flugbesatzung sicher

Untersuchung des Verkehrssicherheitsbüros zum QF144-Flug im Januar zeigt, dass ein mechanisches Problem für den Ausfall eines Triebwerks verantwortlich ist

Es wurde festgestellt, dass die „effektive Entscheidungsfindung“ einer Qantas-Flugbesatzung zur sicheren Landung eines Fluges beigetragen hat, der einen Notruf auslöste, als eines seiner beiden Triebwerke Anfang des Jahres über der Tasmanischen See plötzlich abschaltete.

Das Australian Transport Safety Bureau stellte bei seiner Untersuchung des Qantas-Fluges 144 von Auckland nach Sydney am 18. Januar außerdem fest, dass Sprachaufzeichnungen in der Blackbox des Flugzeugs während der Wartung „versehentlich überschrieben“ wurden, nachdem das Flugzeug sicher in Sydney gelandet war.

Eine Stunde und 24 Minuten nach Beginn des Fluges, der den Flughafen Auckland um 14.30 Uhr Ortszeit verließ, meldete die Flugbesatzung laut ATSB-Bericht, dass sie ein „Knallgeräusch“ gehört habe, als die Boeing 737-838 mit 143 Passagieren in einer Höhe von 36.000 Fuß flog.

Nachdem sie das Geräusch gehört hatten, bemerkte die Besatzung, dass der Autopilot und die automatische Drosselklappe ausgeschaltet wurden, was die entsprechenden Warnleuchten und eine Hupe auslöste.

Nachdem sie festgestellt hatten, dass das linke Triebwerk nicht funktionierte, sendete die Besatzung einen Notruf. Fluglotsen in Brisbane, die den Luftraum über der Tasmanischen See überwachen, erteilten den Piloten die Erlaubnis, auf 24.000 Fuß abzusteigen.

Das Kabinenpersonal hörte dann „ein Geräusch und spürte, wie das Flugzeug auf eine Weise gierte, die sie als ‚nicht normal‘ bezeichneten“, heißt es im ATSB-Bericht.

Als die Piloten den Kabinensicherheitsmanager konsultierten und erklärten, dass sie sich nicht sicher seien, was den Triebwerksausfall verursacht habe, bemerkte die Besatzung, dass die Kabinentemperatur „ziemlich warm wurde“ und die Klimaanlage durch den Ausfall beeinträchtigt war.

Dem Bericht zufolge wurde beschlossen, den Ausfall nur dem Flug- und Kabinenpersonal mitzuteilen.

Die Piloten versuchten, das Triebwerk neu zu starten, brachen dies jedoch ab, da ein Teil des Triebwerks nicht wie für einen Neustart erforderlich funktionierte.

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Die Besatzung bereitete sich dann auf eine einmotorige Landung vor, und obwohl Norfolk Island etwa 150 km näher war, wurde aufgrund der erforderlichen Abweichung und der „wechselhaften Wetter- und Betriebsbedingungen“ auf dem kleinen Flughafen von Norfolk Island die Entscheidung getroffen, in Sydney zu landen.

Diese Entscheidung wurde von ATSB-Direktorin für Verkehrssicherheit, Kerri Hughes, gelobt.

„Der Flughafen Sydney befand sich auf der direkten Route des Flugzeugs, hatte günstige Wetterbedingungen vorhergesagt, verfügte über umfassende Notfallmaßnahmen und einen direkten Anflug auf einer sehr langen Landebahn“, bemerkte Hughes.

„Die Entscheidung, nach Sydney weiterzufahren, stellte sicher, dass zu der ohnehin hohen Arbeitsbelastung kein zusätzliches Risiko hinzukam“, sagte sie.

Kurz vor Beginn des Abstiegs wurde der Mayday-Ruf auf „möglicherweise Hilfe erforderlich“ herabgestuft.

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Zu diesem Zeitpunkt informierte der Kapitän die Passagiere über „Probleme mit einem Motor, die die Klimaanlage und einige elektrische Systeme beeinträchtigten“ und warnte sie, dass die Rettungskräfte das Flugzeug bei der Landung auf dem Rollfeld begrüßen würden.

Erst nach einer „ereignislosen Landung“ in Sydney gegen 15.26 Uhr Ortszeit informierte der Kapitän die Passagiere über den Triebwerksausfall.

Passagiere, die den Flughafen Sydney betraten, berichteten später, überrascht über die Anwesenheit von Medienvertretern am Ankunftsgate; Über den Notruf des Flugzeugs und die anschließende Landung wurde in Echtzeit ausführlich berichtet.

Die ATSB-Untersuchung des Motors ergab, dass „die Trennung der radialen Antriebswelle zu einer mechanischen Diskontinuität zwischen dem Motorkern und dem Nebenaggregategetriebe führte“.

„Dies führte zu einem Druckverlust der vom Nebenaggregategetriebe angetriebenen Hauptkraftstoffpumpe und zu einem unbefugten Abschalten des linken Motors. Darüber hinaus verhinderte die defekte Antriebswelle, dass das Triebwerk während des Fluges neu gestartet werden konnte“, heißt es im ATSB-Bericht.

Als das ATSB außerdem Daten aus der Blackbox – die Flugdaten und Cockpit-Audio aufzeichnet – in seinen Einrichtungen in Canberra herunterlud, stellte es fest, dass die Sprachaufzeichnungen überschrieben worden waren.

„Da das Flugzeug nach der Ankunft am Flughafen Sydney für Wartungsarbeiten mit Strom versorgt wurde, ohne dass der Cockpit-Sprachrekorder isoliert war, wurden die während des Vorfallsflugs aufgezeichneten Audiodaten überschrieben und standen für diese Untersuchung nicht zur Verfügung“, sagte das ATSB.

Qantas hat seine Verfahren überarbeitet, „um ein unbeabsichtigtes Überschreiben“ von Blackboxen in Zukunft zu verhindern.